Zobacz Strony

Reklamowy WordPress

Start

Najnowsze wpisy:

  1. Tartak Poznań – więźba dachowa
    Tartak Poznań - więźba dachowa

    Zakład pracy STANMARK specjalizuje się w fabrykacji modułów konstrukcyjnych więźb dachowych, tarcicy obrzynanej, nieobrzynanej, łat, kontrłat a także boazeri podbitkowej. Towary uzyskujemy spośród surowca drzewnego uzyskiwanego w Polskich Lasach Państwowych prowadzących działalność zgodną ze normami "Dobre Gospodarki Leśnej" z certyfikatem FSC (Forest Stewardship Council). Elementy konstrukcyjne wdrażane są według dostarczonej specyfikacji klienta, zaś własny przewóz zapewnia bezpieczną a także terminową dostawę zlecenia na plac budowy. W ciągłej sprzedaży mamy drzewo kominkowe.

    Oferujemy składniki więźb dachowych a także szkielety drewniane ścian chat, garaży, wiat, zadaszenia mol, altanki. Spośród drzewa sosnowego jako budulec szorstki jak również heblowany. Więźba stanowi wsparcie a także bazę dla reszty budulców wykorzystywanych w czasie sporządzenia dachu. Wskutek tego znaczącym elementem jest pochodzenie a także jakość stosowanego drzewa.

    Tartak Stanmark stanowi rodzinny biznes, który w roku 1996 założył a także kierował Stanisław Hałas. Znajdujemy się w wielkopolsce, w odległości 30 km na północ od Poznania. Źródło aktywności firmy związany był z wytwarzaniem trzonków sosnowych o różnorodnych długościach i średnicach. Rozrost firmy pozwolił na znaczne rozszerzenie oferty handlowej a także aspektu realizowanych usług. Pragnąc sprostać wysokim wymaganiom naszych Interesantów dotyczących jakości a także terminów realizacji przedłożyliśmy szereg inwestycji.

    Mimo ciągłego poszerzania a także zmieniania parku mechanicznego wprowadziliśmy Zakładową Kontrolę Produkcji, na skutek której kompletny proces wytwórczy drzewa konstrukcyjnego jest pilnowany według adekwatnych zasad a także procesów. 29.12.2011 roku zakład pracy STANMARK Stanisław Hałas przeobraziła się w spółkę cywilną, której współwłaścicielem koło Stanisława Hałasa został potomek Michał Hałas. Jako spółka cywilna kontynuowane są inwestycje mające na celu podwyższanie predyspozycji produkcyjnych a także norm, tak by być w stanie podołać nawet najbardziej wymagającym Interesantom.

  2. Przemiennik NXS
    Przemiennik NXS

    W najnowszych silnikach dąży się do stosowania łożysk tocznych.

    Nieco inny kształt mają tarcze silników pionowych. W górnej tarczy umieszczone jest łożysko nośne, na którym zawieszony jest wirnik.

    Poza tym w górnej tarczy znajdują się ucha lub otwory służące do podnoszenia silnika. Dlatego konstrukcja jej powinna być bardzo mocna. W tarczy dolnej umieszczone jest łożysko prowadzące; w kołnierzu tej tarczy powinien znajdować się występ, który wchodzi w odpowiednie wytoczenie w maszynie napędzanej. Tarcze silnika pionowego mogą mieć otwory wentylacyjne lub mogą tworzyć obudowę zamkniętą.

    W silnikach o mocy większej niż 1000kW stosuje się stojaki łożyskowe, rolę ochrony wnętrza silnika spełniają w tych przypadkach pokrywy, przykręcane do kadłuba.

    W silnikach otwartych pokrywy są zwykle ażurowe.

    W silnikach z przewietrzaniem przelotowym pokrywy osłaniają możliwie szczelnie wnętrze silnika i dlatego ich kształt jest bardziej złożony ; są one z reguły wykonywane z blachy, przy czym uzyskanie wymaganego kształtu jest dość trudne. Dlatego też obecnie stosuje się kadłuby wydłużone , w których boczne pokrywy są prostsze do wykonania .

  3. Przetwornica VLT
    Przetwornica VLT

    W silnikach zamkniętych nie ma otworów wlotowych dla powietrza, jednak często stosuje się dodatkowe użebrowanie mające na celu powiększenie powierzchni oddawania ciepła. To dodatkowe użebrowanie stosuje się głównie od strony zewnętrznej, chociaż spotyka się również, rozwiązanie z użebrowaniem tarcz od wewnątrz.

    W silnikach zamkniętych rurowych stosuje się tarcze spawane. Są to przeważnie płaskie tarcze z grubej blachy wzmocnionej kilkoma żebrami .

    W silnikach o mocy 500-1000kW stosuje się w Polsce łożyska ślizgowe. W tych przypadkach tarcza powinna być przystosowana do zamocowania w niej panewki. Poza tym powinna mieć komorę olejową.

  4. Dobór falowników
    Dobór falowników

    Rozróżnia się dwa sposoby zamocowania panewki: sztywne oraz samonastawne. Zamocowanie sztywne jest proste w wykonaniu; jego wadą jest jednak to, że powierzchnię trącą panewki trudno jest dopasować do powierzchni szyjki wału. Zamocowanie samonastawne natomiast zapewnia samoczynne ustawienie się panewki zgodnie z położeniem wału.

    Zamocowanie sztywne panewki stosowane jest przeważnie w tarczach łożyskowych, natomiast zamocowanie samonastawne — przeważnie w sto-jakach łożyskowych; osiąga się to najlepiej przez zastosowanie powierzchni kulistej w miejscu połączenia panewki ze stojakiem łożyskowym. Pewnego rodzaju pośrednim wykonaniem jest konstrukcja ułożyskowania stosowana przez BBC, w którym panewka opiera się na stosunkowo wąskiej cylindrycznej powierzchni . Dzięki temu w pewnym stopniu jest możliwe ustawienie się panewki według położenia szyjki wału.

    Dla lepszego zabezpieczenia się przed ewentualnym zatarciem się panewki spowodowanym nieprawidłowym jej ustawieniem w stosunku do wału, wykonuje się wewnętrzną powierzchnię dolnej panewki nieco parabolicznie. Dokładność obróbki powierzchni ślizgowych odgrywa szczególną rolę przy silnie obciążonych łożyskach.

  5. Falowniki NE-S1
    Falowniki NE-S1

    Od wielu lat coraz częściej zamiast łożysk ślizgowych stosuje się łożyska toczne. Zaletą ich jest łatwość obsługi i konserwacji, możność stosowania smarów stałych poza tym wymagają komór o mniejszych wymiarach. Natomiast wadą tych łożysk jest ich duża wrażliwość na uderzenie, na złe wyważenie wirnika i powstające bicie oraz stosunkowo wysoka cena, trudna naprawa itd.

    Obecnie silniki o mocy do kilkuset kilowatów wykonuje się wyłącznie z łożyskami tocznymi. Wyjątek stanowią silniki specjalnego wykonania, np. silniki cichobieżne. Natomiast w silnikach o mocy od 500 do 1000kW stosowane są łożyska ślizgowe, chociaż i do tych silników (w konstrukcjach zagranicznych) coraz częściej stosuje się łożyska toczne.

Dodaj komentarz